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從CF-4到CK-4,機油標準都升級了哪些技術?
本文作者:admin;來源出處:潤滑油廠家;瀏覽:;發布日期:2020-04-07

 

 

我們所說的機油API等級,是美國石油協會制定的機油性能標準。API標準注重的是機油的品質性能,例如我們常見的SM、SN、CF-4、CI-4,都屬于API等級。
 
API等級屬于一種資格認證,不是機油廠家想加就能加上的。
 
如果一家潤滑油企業需要申請認證,首先要進行產品配方的研制,通過自主的配方研發或與添加劑公司合作的方式,確認配方中的功能型添加劑、基礎油、粘度指數改進劑及其它組分的原料,并進行樣品調和。API會對樣品進行理化性能、模擬試驗,臺架試驗的測試并進行評價。
 


 

API認證書示例
 
樣品檢測達到相應認證等級標準的指標要求后,即可成功獲得認證。這樣,產品的外包裝才能印上如“CK-4”的認證,同時,產品名稱也會被錄入到API的系統中,供公眾查閱。
 
汽油發動機所使用的機油規格首字母為“S”開頭,后面的字母越靠后,代表機油的等級越高。早期的機油有SG、SJ等,但現在已經很少見了,目前比較常見的等級有SL、SM、SN和SN PLUS。
 
目前的汽油發動機機油的等級為SN PLUS。
 

 

柴油發動機所使用的機油規格首字母為“C”開頭,等級有CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4,CK-4和FA-4。“4”代表四沖程發動機。
 
目前的柴機油是2016年底推出的CK-4和FA-4。
 
如果機油包裝上同時存在“S”、“C”兩個字母,則表示此機油為汽柴通用。
 
從“CA”一直到“CK”,每遞增一個字母,機油的性能和環保能力都會優于前一種,簡單的說,字母越靠后,質量等級越高。
 
我們用近些年柴機油使用量較多的CF-4、CH-4、CI-4來說說。
 
CF-4:1990年標準,適用高速、四沖程、自然進氣或配備渦輪增壓器的柴油引擎,可用于替代CD級、CE級柴機油。
 
CH-4:1998年標準,適用高速四沖程柴油引擎并符合美國1998年廢氣排放標準及使用含硫量低于0.5%的燃油,可替代CF-4級。
 
CI-4:2002年標準,適用符合美國2004年廢氣排放標準的高速四沖程柴油機。對配備廢汽再循環系統(EGR)的車輛,CI-4機油可有效維持引擎的穩定性,并適合使用含硫量低于0.5%的燃油,可替代CH-4級機油。
 
CJ-4:2006年標準,主要面向廢棄冷卻循環(EGR)和顆粒捕捉器(DPF)的重負荷柴油機而制定。
 
2002年CI-4標準在1998年CH-4標準基礎上:
1、實現了更長的換油周期。
 
2、更好的油品穩定性和氧化穩定性。
 
3、更低的蒸發損失,以降低機油消耗率。
 
4、采用更好的配方提高TBN及其保持性。
 
5、提高清潔分散性-----使機油能溶解更大量的燃燒和氧化產物,而不致產生油泥、積炭和漆膜。
而2016年CK-4標準在2006年CJ-4標準基礎上:
 
1、提高了氧化穩定性。
 
2、提高了充氣能力。
 
3、提高了耐磨保護。
 
4、提高了剪切穩定性。
 
5、提高了燃油經濟性。
 
6、油品*小HTHS粘度為3.5cP。(更好的油膜強度)
 
7、油品兼容現有的及新款柴油發動機。
 
8、CK-4提供更低粘度的機油。(5W、10W)
 
在2016年API發布的標準中,出現了從未有過的FA-4標準,這是什么標準呢?難道除了S和C汽柴機油外,又出現了新式發動機嗎?
 

 

CK-4和FA-4的對比
 
其實API本次推出的CK-4和FA-4標準大體基本一致,只是針對不同的用途而分開設計。CK-4側重性能提升并兼容之前的機油產品,FA-4針對新式發動機用途而設計。
 
通過FA-4包含與CK-4一樣嚴格測試,但相比CK-4,它更側重燃油經濟性的提升,是專為新式發動機設計的低粘度、節省燃油的機油標準。對比兩者的HTHS粘度,CK-4標準潤滑油最低HTHS粘度為3.5cP,而FA-4的HTHS粘度為2.9-3.2cP。
 

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最后,我們再來對比下國一國二時期的CF-4標準機油和CK-4機油的特性對比??梢詮膶Ρ葓D中看到,1990年的CF-4到2015的CK-4年,機油出現巨大的性能提升。結合CK-4和FA-4的對比圖,我們得出未來重型柴油機除了滿足高可靠性和高環保性之外,也將像小型汽車一樣,走向低粘度機油的道路。
 
101年來,API標準也在不斷推陳出新。僅僅從1990年到2015年的時間里,API的機油認證就更新了5次,每一次新標準都比之前的機油標準更加嚴格。而這種嚴格不僅體現在發動機抗磨損性能上,對抗氧化、新式后處理系統的兼容性以及卡車的燃油經濟性都有明顯的要求。
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